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           南海吊篮车租赁, 顺德吊篮车出租, 三水吊篮车租赁       吊篮车的自动变速器种类和特性介绍?    目前市场上燃油汽车主要的有四类自动变速器:液力机械式自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT)。  AT 的优点是由于液力变矩器的存在,故可以在一定范围内实现无级变速,使得变速器换挡平稳,产生换挡冲击小,舒适性好。但是缺点也很明显:研发、制造、生产难度大,而且由于液力变矩器的存在导致传动效率低,经济性差;


   
         CVT 主要采用两组变速轮盘传输动力,中间用一条钢带连接,可以实现任意传动比,从而有经济、平顺、温和等特点。但是由于钢带传递扭矩能力不足,所以CVT 不能搭载在大排量的车型上,而且在钢带的材料上也很难突破;AMT 通过齿轮啮合传输动力,传动效率高。由于通过传统手动变速器上加电液控制装置得来,继承性好,但由于换挡时顿挫明显,故乘用车上很少运用;DCT 由于两个离合器交替结合,从而使得换挡顿挫感相对AMT 明显降低,且同样具有传动效率高的特点,而且生产制造成本低,故DCT 目前已成为国内各大汽车厂商研发的热门。



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           1 DCT 原理简介:双离合器式自动变速器(DCT)顾名思义:由奇数挡离合器C1 和偶数挡离合器C2 两个离合器组成,奇数挡离合器与奇数挡输入轴相连接,偶数挡离合器与偶数挡输入轴相连,通过奇数挡和偶数挡相互交替连接传输动力,从而达到动力不中断的目的。以一挡升二挡为例,DCT 在一挡工作的时候,奇数挡离合器接合,动力通过奇数挡离合器传递到奇数挡输入轴,再传递到一挡主动齿轮,并带动一挡从动齿轮转动,最后通过差速器将动力传出变速器。当由一挡升入二挡时,在自动变速器控制单元(TCU)接到换挡指令,将电信号传递给液压系统,挂入二挡,最后奇数挡离合器断开,同时偶数挡离合器接合,动力通过偶数挡离合器传递到偶数挡输入轴,再传递到二挡主动齿轮,同样地带动二挡从动齿轮转动,最后通过差速器将动力传出变速器,从而完成换挡过程,保证了动力的连续性,提高了换挡效率,提高了舒适性。



            2 DCT 离合器电液控制系统简介: DCT 可以分为机械传动系统、离合器系统、电控系统、液压系统四个组成部分。DCT 的每一个动作都由自动变速器控制单元(TCU)发出命令,传输电信号给电磁阀,改变液压油的流向,使得活塞腔中的活塞运动,从而使机械部件发生运动。故液压系统在DCT 中起着十分重要的作用。随着工业发展,人们对换挡舒适性的要求越来越高,这就使得液压系统的压力和流量必须能够随着电信号成比例地变化。由于伺服阀具有抗污染能力弱,结构复杂,价格贵等缺点。故采用抗污染能力强,控制原理简单,价格低廉的比例阀。



            3 颤振效应简介:在比例电磁阀中,阀芯与阀体内壁会有摩擦力存在,影响比例电磁阀的工作性能,为了减小摩擦力对电磁阀性能的影响,通过在控制电信号里叠加颤振信号,即通过叠加一定频率的交流信号的方法,使阀芯发生连续轻微地抖动,导致阀芯与阀体内壁的静摩擦变为动摩擦,减小滞环,提高响应速度,进而提高比例电磁阀性能,从而提高离合器接合性能。



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